タイミングベルトの長所

タイミングベルトが耐久性(たいきゅうせい)による交換(こうかん)時期(じき)のサイクルの早さ(はやさ)などの問題(もんだい)もあって、現状(げんじょう)ではやや需要(じゅよう)が伸び悩ん(のびなやん)でいますが、かつてはエンジン部位(ぶい)の主要部(しゅようぶ)品(ひん)として成り立っ(なりたっ)ていて、今(いま)もまだ採用(さいよう)しているメーカーは少なく(すくなく)ありません。それには、当然(とうぜん)ながらそれだけの価値(かち)があるという理由(りゆう)があるからです。その価値(かち)である長所(ちょうしょ)について、いくつかあげてみたいと思い(とおもい)ます。まず何といっても(なんといっても)、安価(あんか)であることが第一(だいいち)に挙げ(あげ)られるでしょう。合成ゴム(ごうせいごむ)やポリウレタンを材質(ざいしつ)としたタイミングベルトの代わり(かわり)に金属(きんぞく)のチェーンを使用(しよう)する場合(ばあい)、そのコストはかなり高く(たかく)つきます。メーカーにとっては、少し(すこし)でもコストを抑え(おさえ)た方(ほう)が良い(よい)ということで、タイミングベルトを使用(しよう)するところが多い(おおい)ということですね。金属(きんぞく)とは違い(ちがい)、潤滑(じゅんかつ)が不要(ふよう)というのもコスト削減(さくげん)には重要(じゅうよう)なポイントとなります。オイル及び(および)オイル交換(こうかん)の必要性(ひつようせい)が少ない(すくない)からです。オイル交換(こうかん)はドライバーによっては煙た(けむた)がったり忘れ(わすれ)てしまったりして、事故(じこ)につながる要因(よういん)でもあるので、その心配(しんぱい)が少なく(すくなく)なるというのは大きな(おおきな)ポイントといえるでしょう。もちろんコスト面(めん)だけではありません。ほかの長所(ちょうしょ)としては、素材(そざい)面(めん)での特色(とくしょく)でもある軽量(けいりょう)でという点(てん)が挙げ(あげ)られるでしょう。軽量化(けいりょうか)は何も(なにも)レース用(よう)の車体(しゃたい)だけの課題(かだい)ではありません。部品(ぶひん)の加重(かじゅう)が少ない(すくない)ほど、エンジン、車体(しゃたい)全体(ぜんたい)にかかる負担(ふたん)も少なく(すくなく)なります。安全面(あんぜんめん)を考慮(こうりょ)しても、細かい(こまかい)部品(ぶひん)に関しては(にかんしては)軽い(かるい)に越し(こし)たことはないのです。また、金属(きんぞく)を使用(しよう)する場合(ばあい)よりも騒音(そうおん)が少ない(すくない)点(てん)も大きい(おおきい)でしょう。その代わり(そのかわり)、前(まえ)に挙げ(あげ)た交換(こうかん)時期(じき)のサイクルの早さ(はやさ)を筆頭(ひっとう)に、欠点(けってん)もいくつかあります。今後(こんご)は交換(こうかん)時期(じき)があまり早く(ばやく)ないようなタイミングベルトの開発(かいはつ)が望ま(のぞま)れています。