タイミングベルトの短所2

タイミングベルトの欠点(けってん)としては、交換(こうかん)時期(じき)のサイクルの早さ(はやさ)、耐久性(たいきゅうせい)のほかにもまだあります。それは幅(はば)の広さ(ひろさ)です。従来(じゅうらい)のチェーンと比較(ひかく)し、タイミングベルトは材質(ざいしつ)そのものに耐久性(たいきゅうせい)があまりないため、必然的(ひつぜんてき)に幅(はば)を広く(ひろく)し、分厚く(ぶあつく)しなければならないという面(めん)があります。それによって、従来(じゅうらい)のベルトよりも幅(はば)が広く(ひろく)なり、その結果(けっか)、エンジンのスリム化(か)にはスペース上向い(うわむい)ていないという事(こと)が多々(たた)指摘(してき)されました。それが、タイミングベルトが現状(げんじょう)でやや需要(じゅよう)が伸び悩ん(のびなやん)でいる要因(よういん)ですね。特に(とくに)、かつてタイミングベルトにその座(ざ)を明け渡し(あけわたし)たローラーチェーンが、ピッチが小さく(ちいさく)、静粛性(せいしゅくせい)の高い(たかい)ものに改良(かいりょう)されて以降(いこう)は、やや差(さ)をつけられた感(かん)があります。とはいえ、これらの欠点(けってん)は決して(けっして)改良(かいりょう)不可能(ふかのう)だとはいえません。現在(げんざい)も、材質(ざいしつ)を強化(きょうか)し、耐久性(たいきゅうせい)を上げる(あげる)努力(どりょく)は常に(つねに)行われ(おこなわれ)ています。現在(げんざい)でも、すでに15万(まん)km走行(そうこう)に耐え(たえ)られるタイミングベルトが開発(かいはつ)されているなど、交換(こうかん)時期(じき)の長い(ながい)タイミングベルトの開発(かいはつ)については、すでに成果(せいか)が出(で)ています。材質(ざいしつ)面(めん)で考え(かんがえ)た場合(ばあい)、金属(きんぞく)よりもゴムなどの方(どのかた)が車体(しゃたい)の負担(ふたん)も少なく(すくなく)、コストも安く(やすく)上がる(あがる)ので、今後(こんご)更(さら)なる改良(かいりょう)がなされた場合(ばあい)、再び(ふたたび)タイミングベルトがエンジン部位(ぶい)の主役(しゅやく)になる事(こと)でしょう。こういった、いい意味(いいいみ)での競争(きょうそう)はぜひ今後(こんご)継続(けいぞく)してほしいですね。願わくば(ねがわくば)、交換(こうかん)の必要(ひつよう)のないタイミングベルトの開発(かいはつ)を行って(をおこなって)ほしいものです。タイミングベルトの交換(こうかん)時期(じき)が気になる(きになる)というのは、ドライバーにとってはあまり望ましい(のぞましい)環境(かんきょう)とはいえませんから。